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O ministro dos Transportes, Antonio Carlos Rodrigues, apresentou, nessa sexta-feira, 21, na sede da Federação das Indústrias do Rio Grande do Sul (Fiergs), os resultados do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) da Ferrovia Norte-Sul, entre Rio Grande (RS), Chapecó (SC) e Panorama (SP). O trecho gaúcho deverá abranger 30 municípios, entre os quais Encruzilhada do Sul, e terá 833 quilômetros.

Adilson José da Silva Janes, secretário municipal dos Transportes de Encruzilhada, esteve na Fiergs acompanhando a audiência da Norte-Sul. Ele destaca a importância da ferrovia passar pelo município, pois o fato certamente vai contribuir com o desenvolvimento local. “Antes da definição, grande parte dos municípios do Rio Grande do Sul desenvolveram ações buscando a inclusão no traçado e, desta forma, estamos comemorando a conquista”, destaca Adilson.

O secretário encruzilhadense manteve contatos com o presidente da Fiergs, Heitor José Müller; ministro dos transportes, Antonio Carlos Rodrigues, e secretário estadual dos Transportes, Pedro Westphalen. Adilson entregou aos dois últimos um documento assinado por ele e pelo presidente da CDL, José Antonio Carvalho de Freitas (Totonho), solicitando obras na RSC-471, no trecho desde Pantano Grande até Canguçu. Foi pedida a limpeza das laterais, sinalização e marcação da pista.

CONCESSÕES
Segundo o ministro Rodrigues, a ideia para a ferrovia “é trabalhar com sistema de concessões e para isso acontecer precisamos da sinalização firme e positiva por parte de empresários, gaúchos, catarinenses, paranaenses, de outros Estados e estrangeiros também”, explicou no evento que reuniu industriais, deputados estaduais e federais, prefeitos e a senadora Ana Amélia Lemos.

O presidente da Fiergs, Heitor José Müller, propôs que as obras se realizem no sentido Sul-Norte, ou seja, comecem pelo Rio Grande do Sul. “Desta maneira, teremos a integração mais rápida da malha ferroviária estadual, beneficiando a produção que se destina ao porto de Rio Grande”, argumentou. “Essa ferrovia é uma das mais antigas aspirações do setor de transportes do Estado, e mereceu prioridade no estudo Sul Competitivo, realizado em conjunto pelas Federações de Indústrias do Paraná, Santa Catarina e a Fiergs, com o apoio da CNI. Assim, teremos um ganho logístico muito importante para os setores produtivos gaúchos”, salientou Müller.

O secretário dos Transportes e Mobilidade, Pedro Westphalen, que representou o governador José Ivo Sartori no evento, também reforçou a proposta: "Que essa ferrovia inicie pelo Porto de Rio Grande". O coordenador da bancada gaúcha no Congresso Nacional, Giovani Cherini, lembrou do esforço da Agenda 2020 em apontar soluções para a infraestrutura dos modais de transporte e solução dos gargalos de logística. “Essa área no Rio Grande do Sul está muito atrasada em comparação com outros Estados. Na nossa unidade, na união e no diálogo, quem sabe encontramos o bom caminho para o RS", ponderou o parlamentar. O presidente da Assembleia Legislativa, deputado Edson Brum, avaliou que a construção da rodovia já movimentaria a economia do Estado. Depois de pronta, ainda contribuiria para a exportação de grãos, móveis e outros produtos, diminuindo o valor do frete.

Obra representa alternativa eficiente para escoamento da produção

A Ferrovia Norte-Sul faz parte de um programa inserido no Plano de Integração Nacional. A área de influência é o somatório de todas as microrregiões brasileiras que constam no cadastro do IBGE. O traçado proposto pelo estudo considera o equilíbrio entre os pontos de captação de carga, os aspectos de relevo da região e os custos de implantação e de operação do sistema futuro. Entre os critérios abrangidos estão: afastamento das áreas urbanas, traçado mais retilíneo possível (eficiência operacional), uso do conceito de Polos de Carga (pátios de carregamento) definidos no Estudo de Mercado, integração com a infraestrutura de transporte existente e pequenas distâncias do modo rodoviário.

O Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental da Ferrovia Norte-Sul (EVTEA) do trecho Sul começou a ser realizado em 2012 e custou R$ 9,8 milhões. O levantamento abrange 1.731 km, sendo 833 km em solo gaúcho. O trecho cruzará por 82 municípios de quatro Estados: oito em São Paulo, 31 no Paraná, 14 em Santa Catarina e 30 no Rio Grande do Sul. A obra é aguardada com expectativa por todos os segmentos produtivos, uma vez que representará uma alternativa barata e eficiente para o escoamento da produção, com grandes perspectivas de incremento na exportação de produtos. O EVTEA foi elaborado pela Valec Engenharia, Construções e Ferrovias S/A, empresa estatal vinculada ao Ministério dos Transportes.

O trecho ferroviário poderá ser uma nova opção de transporte para a região, principalmente para o escoamento de safras agrícolas e demais produtos em direção aos portos do Sul do Brasil, em especial Rio Grande, e também para os portos do Sudeste, por meio de conexão com a malha ferroviária existente.

 
Concessão do direito de exploração da ferrovia
 
1. A Concessionária detém o direito de exploração da Ferrovia.
2. A Valec compra a totalidade da capacidade da ferrovia, remunerando a concessionária por uma tarifa (Tarifa pela Disponibilidade da Capacidade Operacional);
3. A Valec subcede, a título oneroso, partes do Direito de Uso aos Usuários;
4. A concessionária presta serviços de operação diretamente aos usuários, que a remuneram através de outra tarifa (Tarifa de Fruição), na medida da utilização da ferrovia.